Test Drive

Mustang 2018 entra em cena no Brasil e já dirigimos; Confira o vídeo!

Carro começa a ser vendido no próximo mês, mas já está em pré-venda desde dezembro último

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postado em 28/03/2018 13:11 / atualizado em 28/03/2018 16:07 Jorge Moraes /Diario de Pernambuco

 

 

São Paulo - O Mustang arrepia. Qual V8 que não provoca emoção ou um leve
sorriso no rosto quando você vira a chave e acelera? A Ford acertou na
estratégia (lenta mas certa) e trouxe para o Brasil o ícone norte-americano,
hoje global, direto da planta de Flat Rock, no condado de Wayne, perto de
Dearborn, Michigan. As impressões ao volante do coupé V8, de tração traseira,
são de liberdade.

Se vamos acelerar que seja pra valer. E foram quatro horas de teste drive
pelas ruas de São Paulo com trânsito e algumas curvas acentuadas para o teste
de estabilidade com checagem da renovada suspensão independente no estilo
alemão por sinal.  Na dianteira MacPherson com sistema de duplas juntas
esféricas e na traseira independente, tipo integral-link. O Mustang acelera
muito. E seu preço no país é de R$ 299 mil.

 

Jorge Moraes / Dp
 

 

O V8 sobra energia com 5.0 litros e 466 cavalos. O esportivo tem tudo que um
modelo racing mais caro oferece.  A Ford trabalhou na democratização da
tecnologia com som de qualidade, tela multimídia, Android Auto e Car Play.
Isso sem contar alguns pontos como assistente de rampa, controle de
estabilidade e tração para colar o automóvel no chão. Os botões de
acionamento, tipo chave de interruptor, ficam logo abaixo da tela de LCD que
também projeta imagens da câmera de ré.

Na cabine analisamos o seguinte : existe uma boa dose de arquitetura moderna
com traços do passado.  O couro reveste as peças e associa bem ao frontal do
painel em aço escovado. O freio de mão é das antigas na alavanca. O carro tem
botão de partida e vintage se mistura a bordo.  A chave é batizada com o
símbolo do Mustang e o Sync 3 mantém o padrão de qualidade do computador de bordo. O som Shaker Pro Audio System de 12 alto falantes é dos melhores.
A noite, o quadro de instrumentos de dois relógios é charmoso e tem "parte do
GT40" com visual e funções digitais na tela de 12 polegadas. Abra a porta e
olhe para o chão para ver o holograma do cavalo galopante (assim como no
Evoque) projetado no piso.

 

Jorge Moraes / Dp
 

 

A prova
Dirigi - lo é antes de mais nada adestra-lo. Bem devagar pelo centro e
depois... Pé no canto,  dentro da lei,  claro. Os poucos segundos do zero a
100 km/h em 4,3 segundos se revelam e já valem tudo. Não dá para contar até
cinco viu? O esportivo se transforma e os avisos sonoros dos sensores
silenciam e deixam de ser projetados no para-brisa, como head up display de
alerta vermelho.

A rodagem no aro 19 255/40 na frente e 275/40 atrás atende aos sete modos de
condução oferecidos.  O conforto é o estilo mais urbano. Existem entre eles, o
sport e o estilo dinâmico para uso na neve, sem contar o Pista, Drag e o
Individual. O comando é feito por uma chave seletora no painel.
A transmissão manual faz falta sim senhor, assim como bancos mais esportivos.
As mudanças automáticas trazem mais conforto e os comandos na direção que pode ser endurecida ajudam no meu melhor modo: prazer. Ah! De novo, não deixe de curtir o ronco com o escape aberto. Abra as janelas.

 

Jorge Moraes / Dp
 

 

Arquitetura
O design é totalmente novo do Mustang (que tem garantia de três anos). Olhe
bem e veja o frontal como uma boca de tubarão. Mas o passado está presente
nesse ponto também.  Veja o tamanho da distância do para-brisa e a dianteira
com capô longo e o novo conjunto ótico com leds. Cada modelo tem uma grade
diferente.

 

Jorge Moraes / Dp
 

 

Na traseira curta e robusta as lanternas de três raios com os piscas que por
força da legislação, segundo a Ford, deixaram de ser sequenciais. Um horror
isso! A carroceria ficou mais baixa e mais larga, com teto rebaixado.  Detalhe
da cabine : o carro é para quatro pessoas,  mas ir de carona atrás é desconfortável, um sacrifício.

Editor viajou a convite da Ford

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