De Ouro Preto, MG - O Peugeot 308 começou a ser vendido no mercado europeu no início de 2008 e foi reestilizado no ano passado. No início do ano, o 308 começou a ser fabricado na Argentina, de onde vem para o Brasil e ja está à venda. Como se não bastasse esse atraso, lançamento ficou com “sorriso amarelo” quando a mula – plataforma nova com carroceria antiga – do seu sucessor, que naturalmente chamaria 309, mas deve ser denominado 301, foi flagrada em testes no gelado Norte europeu.
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Por dentro, o destaque é o teto panorâmico de vidro (disponível como opcional a partir da versão Allure 2.0). A tela multifuncional de sete polegadas, com funções como navegação e telefonia, é integrada ao veículo e retrátil eletricamente (equipamento opcional na versão Feline). Para reduzir ruídos internos, o para-brisa tem vidro acústico. O porta-malas tem bom espaço, com 350 litros de capacidade.
MOTORES A novidade é o 1.6 16V mais potente. Fabricado no Brasil e denominado EC5, tem 122cv de potência e 16,4kgfm de torque usando etanol e 115cv e 15,5kgfm com gasolina. O destaque nesse 1.6 é o sistema Flex Start, que dispensa o uso do tanquinho no momento da ignição.
Outra opção de motorização é a 2.0 16V, que alcança 151cv e 22kgfm com etanol e 143cv e 20kgfm com gasolina. Esse motor pode trabalhar em conjunto com o câmbio automático de quatro marchas, conjunto que não mostrou bom trabalho no sedã 408. O 308 tem garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem.
PREÇOS E VERSÕES O 308 traz de série na versão de entrada Active 1.6 (R$ 53.990) ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, sistema de som com seis alto-falantes, volante revestido em couro, coluna de direção regulável com comandos de som, ajuste de altura no banco do motorista, rodas de liga de 16 polegadas e trio elétrico. De segurança, são de série airbag duplo, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores, cintos de três pontos e apoios de cabeça para os cinco ocupantes, freios ABS, preparação para frenagem de emergência, distribuidor de força de frenagem e acendimento automático do pisca-alerta em frenagens fortes.
A Allure 1.6 (R$ 56.990) tem ainda ar-condicionado digital de duas zonas, faróis de neblina, Bluetooth, acendimento automático dos faróis, limpador de para-brisa automático e retrovisor interno eletrocrômico. A versão Allure 2.0 (R$ 59.990) tem rodas em liga de 17 polegadas e regulador e limitador de velocidade. Com câmbio automático, a Allure 2.0 custa R$ 63.990. A topo de linha Feline 2.0 (R$ 70.990) recebe câmbio automático, teto panorâmico, retrovisores rebatíveis eletricamente, sensores traseiros de estacionamento, além de airbags laterais e de cortina e controle de tração e de estabilidade.
IMPRESSÕES Em test-drive de cerca de 150 quilômetros, alternando trechos urbanos e rodoviários, o comportamento dos dois motores foi previsível. O motor 1.6, com câmbio manual de cinco marchas, mostrou muita disposição sem precisar realizar muitas trocas. Já o 2.0, com câmbio automático, marcou mais pela teimosia do câmbio de quatro marchas do que pela disposição do motor. Em algumas situações, ele simplesmente se negou a reduzir a marcha, além de ser um tanto ruidoso. A estabilidade é notável sem sacrificar o conforto. A habitabilidade é agradável, mas não existe espaço de sobra para os passageiros de trás.
